Toyota Supra – Wikipedia –

voiture de sport et grand tourisme produite par Toyota

la Toyota Supra (Japonais: ヨ タ · ス プ ラ, Toyota Sūpura) est une voiture de sport et une grosse voiture de tourisme produites par la Toyota Motor Corporation depuis 1978. Les quatre premières générations de la Supra ont été produites de 1978 à 2002. À partir de mars 2019, la cinquième génération est produite, mais pas encore vendue au public.(4) Le style de la Supra est dérivé de la Toyota Celica, mais il était plus long et plus large.(5) À partir de la mi-1986, l’A70 Supra est devenue un modèle distinct de la Celica. Toyota a également cessé d'utiliser le préfixe Celica et a commencé à appeler la voiture sur.(6) En raison de la similitude et du passé du nom Celica, il est souvent confondu avec le nom Supra et inversement. Les première, deuxième et troisième générations de Supra ont été assemblées dans l’usine Tahara de Tahara, à Aichi, tandis que la quatrième génération a été assemblée dans l’usine Toyota City Motomachi. La cinquième génération de Supra est assemblée à Graz, en Autriche, par Magna Steyr.

Le Supra retrace également l'essentiel de ses racines dans la 2000GT grâce à une disposition en ligne 6. Les trois premières générations ont été offertes avec un descendant direct aux moteurs Crown M et 2000GT. Même les aspects internes étaient similaires, tout comme le code de châssis "A".

En plus de ce nom, Toyota a également ajouté son propre logo Supra. Il vient du logo original de Celica, étant bleu au lieu d’orange. Ce logo a été utilisé jusqu'en janvier 1986, année de l'introduction de l'A70 Supra. Le nouveau logo avait des dimensions similaires, avec un lettrage orange sur un fond rouge, mais sans le motif du dragon. Ce logo, à son tour, était sur Supras jusqu'en 1991, lorsque Toyota passa à son logo d'entreprise ovale actuel. (Le logo du dragon était un logo Celica, quelle que soit sa couleur. Il figurait sur les deux premières générations de la Supra, car il s'agissait officiellement de Toyota Celica. Le logo du dragon était utilisé pour la ligne Celica jusqu'à ce qu'elle soit interrompue.)

En 1998, Toyota a cessé les ventes de la quatrième génération de la Supra aux États-Unis.(6) et en 2002, Toyota a officiellement arrêté la production de la Supra au Japon.

En janvier 2019, la cinquième génération de la Supra, développée conjointement avec la BMW Z4 (G29),(7) a été présenté.

Les noms des générations sont A40, A60, A70, A80 et J29 / DB (A90).(8) Une tendance lancée par les propriétaires américains était de nommer les voitures selon les termes de la marque Volkswagen, mais cela n'a jamais été adopté par Toyota ni utilisé dans aucune de ses publications. Les noms officiels de Toyota ne font référence qu'aux codes de châssis. Toyota utilise le nom Mark II pour désigner ses voitures à plate-forme X, notamment les modèles Mark II, Cressida, Chaser et Cresta.

Supra est apparu dans de nombreux jeux vidéo, films, vidéos musicales et émissions de télévision. Parmi les apparences les plus importantes, citons le Phase initiale Arcade D, Initial D, Gran Turismo, Forza Motorsport, Sega GT, Tokyo Xtreme Racer, Besoin de vitesse, Club de minuit, Wangan minuit, asphalte, Forza Horizon et Course absolue jeux vidéo et La série de films Fast and Furious.(9)(10)

Première génération (A40 / A50, 1978-1981)(changement)

Première génération (A40 / A50)

Toyota Celica XX 2000G (MA45) 1979

vue d'ensemble
Aussi appelé
  • Toyota Celica XX (Japon)
  • Toyota Celica Supra
production Avril 1978 – juin 1981(1)
montage Japon: Tahara, Aichi (établissement Tahara)
Corps et cadre
rapporté
Groupe motopropulseur
moteur
  • 1,988 cm3 (2,0 L, 121,3 pi3) M-UE I6
  • 2,563 cm3 (2,6 L, 156,4 pi3) 4M-E I6
  • 2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-E I6
Puissance de sortie
  • 92 kW (123 ch, 125 ch) (2,0 L)
  • 82 kW (110 ch, 111 CV) (2,6 L)
  • 87 kW (117 ch, 118 ch) (2,8 L)
transmission
dimensions
empattement 2,629 mm (103,5 pouces)
longueur 4,615 mm (181,7 po)
largeur 1,651 mm (65,0 pouces)
hauteur 1,290 mm (50,8 po)
poids à vide 1 270 kg (2 800 lb)

La première génération de Supra reposait en grande partie sur l'ascenseur Toyota Celica, mais sa longueur était supérieure à 129,5 mm (5,10 pouces). Les portes et la partie arrière ont été partagées avec la Celica, mais les panneaux avant ont été rallongés pour accueillir le moteur Inline-6 ​​au lieu du moteur Celica 4 cylindres. Le plan initial de Toyota pour Supra à cette époque consistait à en faire un concurrent de la célèbre Z-car Datsun (aujourd'hui Nissan).

1978(changement)

En avril 1978, Toyota a commencé à fabriquer Supra au Japon, comme la Celica XX, et l'a vendue avec Celica dans les canaux de vente de la concession japonaise Toyota Corolla Store

La Supra était proposée avec un moteur SOHC 6 en ligne de 92 kW (123 ch, 125 ch) avec 12 soupapes (M-EU, code châssis MA45) ou 82 kW (110 ch, 111 ch) de 2,563 cm3 ( 2 563 litres; moteur SOHC en ligne à 12 soupapes (156,4 m3-in) (4M-E, code de châssis MA46). Le modèle japonais était équipé du plus petit moteur de 2,0 L afin que les acheteurs ne paient pas de taxe supplémentaire basée sur la taille du véhicule et les règles de cylindrée du moteur. Les deux moteurs étaient équipés d'une injection électronique de carburant.(6)(11) L'installation du moteur de 2,0 litres a obligé les acheteurs japonais à payer une taxe de circulation annuelle plus élevée, ce qui rend la voiture plus chère que la plus petite Celica.

La Supra a été exportée pour la première fois hors du Japon en janvier 1979.(12) Le modèle destiné à l'exportation était à l'origine équipé d'un moteur en ligne à 6 soupapes SOHC de 6 kW, d'une puissance de 12 kW (11063 L, 156,4 cu), de 125 ch (110 ch) (4 CV, code de châssis MA46).

Les options de train d'entraînement pour le modèle étaient soit une manuelle à 5 vitesses (W50), soit une transmission automatique à 4 vitesses en option (A40D). Les deux transmissions étaient équipées d'un engrenage overdrive. Le rapport le plus élevé de la boîte de vitesses à 5 rapports était le surmultiplié, tandis que la transmission automatique comprenait un engrenage surmultiplié qui s’engageait à des vitesses supérieures à 56 km / h (35 mi / h). Le train de transmission du Supra a conservé la configuration des essieux arrière de la série Celica T dans la version japonaise MA45 et une série F plus grande (et un différentiel à glissement limité en option) dans les modèles MA46 et MA47. La voiture était également équipée de série de freins à disque aux 4 roues et d’une suspension arrière à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux, de la barre de suivi latérale et de la barre stabilisatrice. La suspension avant était composée de jambes de force MacPherson et d'une barre stabilisatrice.

L'intérieur du Supra était équipé de lève-vitres électriques et de serrures de sécurité en option. Le pack confort comprend également le régulateur de vitesse et le cadre de porte spécial avec des sangles de tirage et un toit ouvrant optionnel. En ce qui concerne les fonctionnalités standard, la console centrale comportait une lumière extensible pour la carte et un accoudoir à bascule, qui fournissait un espace de stockage. Le volant inclinable, de profondes poches zippées à l'arrière des sièges avant et un couvre-tonneau sous le dos relevaient également. Le tableau de bord contenait également une radio stéréo AM / FM / MPX à 4 haut-parleurs, une horloge analogique et un tachymètre faisant partie du tableau de bord.

1979(changement)

Au milieu de 1979, dans les années 80, les modifications apportées aux années de modèle américaines étaient essentiellement cosmétiques. L'intérieur a reçu une console centrale redessinée et une montre à quartz numérique. En dehors des rétroviseurs latéraux et 14×5 ont été redessinés1/2 les roues en aluminium de pouce étaient standard (l'année précédente avait les roues en acier avec les enjoliveurs en plastique standard et les roues en aluminium étaient en option). De plus, des protections anti-éclaboussures sont devenues disponibles. Sur les voitures revêtues de cuivre métallique et blanc, les pare-éclaboussures étaient peints de la couleur de la carrosserie, tandis que les pare-éclaboussures étaient noirs sur toutes les autres couleurs. Au dos des éclaboussures, le mot "Celica" était peint en caractères blancs.(13)

Le site officiel de Supra(6) note également qu'il y a eu un ajout de sièges avec sellerie en cuir en option et climatisation automatique.

1980(changement)

Pack Supra avec performance sportive de 1981 (MA47, USA)

En août 1980 (pour l'année modèle 1981), la Supra reçut une mise à jour en cylindrée avec le moteur 5M-E de 2 759 cc (2 759 L, 168,4 m3). C'était encore un moteur SOHC à 12 soupapes, mais sa puissance était de 87 kW (117 ch) et de 145 lb-pi (197 Nm) de couple. La transmission automatique de la voiture a été remplacée par la Toyota A43D révisée et a obtenu un rapport de transmission final révisé. En raison du moteur et de la boîte de vitesses, le modèle 1981 a reçu un nouveau code de châssis MA47. Les données de performances de ce modèle incluent un temps d'accélération de 0 à 97 km / h (60 mi / h) de 10,24 secondes et un temps de 1/4 de mile de 17,5 secondes à une vitesse de 125 km / h (77 7 mph).(14)

Également en 1980 (pour l'année modèle 1981), un nouveau groupe Sport Performance est devenu une option, comprenant une suspension sport, des pneus blancs surélevés et des déflecteurs avant et arrière. Cela marquait également la dernière année où un enregistreur à 8 pistes était proposé dans n'importe quelle Supra.(6)(13)

Groupe motopropulseur(changement)

code année moteur énergie couple transmission marché
MA45 Avril 1978 – août 1980 1 988 cm3 (1 988 litres) M-UE I6 92 kW (123 ch, 125 ch) 136 lb-pi (184 N⋅m) 5 vitesses W50 manuel
4 vitesses A40D automatique
Japon
MA55 Août 1980 – juillet 1981 Japon
MA46 Avril 1978 – août 1980 2 563 cm3 (2 563 litres) 4M-E I6 82 kW (110 ch, 111 ch) 136 lb-pi (184 N⋅m) Japon
Janvier 1979 – août 1980 monde
MA47 Août 1980 – juillet 1981 2,759 cm3 (2,759 litres) 5 M-E I6 87 kW (117 ch) 145 lb-pi (197 N⋅m) 5 vitesses W50 manuel
4 vitesses A43D automatique
monde
MA56 Japon

Celica XX(changement)

Toyota Celica XX 2000G (MA45) 1979

la Celica XX (prononcé comme "double X") est le nom du marché japonais de la première génération du Celica Supra. Il a été proposé au Japon entre 1978 et 1981 et a été redessiné en 1981. Toyota a obtenu l’assistance technique de Lotus Cars et a fourni certains composants destinés à être utilisés dans Lotus Excel. La Supra a été vendue sous le nom de Celica XX uniquement au Japon par le biais des canaux de vente de la concession japonaise, appelés Toyota Corolla Store. Les marchés mondiaux ont été vendus sous le nom de Celica Supra, bien qu'ils restent populaires en tant qu'importations grises en Nouvelle-Zélande.

La 2000GT était le modèle phare de la gamme XX. Equipé de la petite valve 2.0 litres à DACT 24 soupapes, 2 litres, 1G-EU, 2,0 litres, Yamaha a repris la base 1G-EU et l'a améliorée, entraînant une augmentation de la puissance du moteur 1G-GEU. Ce moteur a également été utilisé en 1985 Soarer. La capacité inférieure signifiait que les taxes de circulation étaient inférieures à celles de la 2800GT. Le 1G-GEU a une puissance de 118 kW (158 ch, 160 ch) à 6 400 tr / min.

La 2800GT était la plus puissante de la gamme, avec le moteur six cylindres de 2,8 litres à DACT 5M-GEU d'une puissance de 129 kW (173 ch, 175 ch) à 5 600 tr / min.
La 2000G / S est équipée du moteur M-TEU d’une puissance de 118 kW (158 ch, 160 ch) à 5 400 tr / min, soit autant que la 1G-GEU, mais son couple est plus faible dans la gamme de vitesses, 230 N M (170 lb-pi) à 3 000 tr / min Les modèles de gamme inférieure, 2000G / S, étaient les moins puissants, avec le 1G-EU, qui a une puissance de 92 kW (123 ch, 125 ch) à 5 400 tr / min. En outre, de nombreuses fonctionnalités manquaient dans d'autres modèles pour tenter de réduire les coûts.

En 1981, le Celica XX a présenté le premier ordinateur de navigation au monde.(15)

Deuxième génération (A60; 1981-1985)(changement)

Deuxième génération (A60)
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<p>Toyota Supra Type P (MA67)</p>
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Aussi appelé
  • Toyota Celica XX (Japon)
  • Toyota Celica Supra
production Juillet 1981 – décembre 1985(16)
montage Japon: Tahara, Aichi (établissement Tahara)
Corps et cadre
rapporté
Groupe motopropulseur
moteur
  • 1,988 cm3 (2,0 L, 121,3 pi3) 1G-UE I6
  • 1,988 cm3 (2,0 L, 121,3 pi3) 1G-GEU I6
  • 1,988 cm3 (2,0 L, 121,3 pi3) M-EVP turbocompressé I6
  • 2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-E I6
  • 2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GE I6
Puissance de sortie
  • 93 kW (125 ch, 126 ch) (2,0 L, 1G-UE)
  • 119 kW (160 ch, 162 CV) (2,0 L, 1G-GEU)
  • 108-119 kW (145-160 ch, 147-162 CV) (2,0 L, M-EVP)
  • 104 kW (139 ch, 141 ch) (2,8 L, 5 M-E)
  • 108-133 kW (145-178 ch, 147-181 CV) (2,8 L, 5 M-GE)
transmission
  • 5 vitesses W55 manuel
  • 5 vitesses L57 manuel
  • 5 vitesses W58 manuel
  • 4 vitesses A43DL automatique
  • 4 vitesses A43DE automatique
dimensions
empattement 2,614 mm (102,9 pouces)
longueur 4,661 mm (183,5 po)
largeur
  • 1,695 mm (66,7 pouces)
  • 1,720 mm (67,7 pouces) (2,8 L)
hauteur 1,321 mm (52,0 pouces)
poids à vide 1 361 kg (3 000 livres)

Au milieu de 1981, Toyota a complètement repensé la Celica Supra et toute la gamme Celica pour l'année modèle 1982. Au Japon, ils étaient connus sous le nom de Celica XX, mais le nom Celica Supra était utilisé sur le marché mondial. Toujours sur la plate-forme Celica, il existait quelques différences essentielles, en particulier la conception de l’avant et les phares escamotables complètement rétractables. Les autres différences étaient le moteur à six cylindres en ligne plutôt que le moteur à quatre cylindres, plus une longueur accrue et un empattement accru pour s'adapter au moteur plus gros. Les voitures installées avec le moteur 5M étaient légèrement plus larges, tandis que les autres modèles restaient conformes à la réglementation dimensionnelle japonaise.

En 1981, les acheteurs japonais se sont vu proposer une alternative au modèle Fastback Celica XX, appelé Soarer coupé, proposé par un autre réseau de concessionnaires japonais appelé Boutique Toyota, la Celica XX ayant été vendue à Toyota Corolla Store. Le salon de spectacle à quatre portes appelé Celica Camry a été réaligné avec le marché japonais des chasseurs, tandis qu'en Amérique du Nord, Cressida a assumé ce rôle.

Type L et type P(changement)

Sur le marché nord-américain, le Celica Supra était disponible en deux modèles distincts. Il y avait le "Type de performance" (type P) et le "Type de luxe" (type L). Bien que mécaniquement identiques, ils se distinguaient des options disponibles; taille du pneu, taille de la roue et garniture de carrosserie. Le type P avait des défenses en fibre de verre sur les passages de roues, alors que le type L n'en avait pas. Le type P était également de série avec les sièges plus sportifs réglables dans huit directions. Le type P n’avait pas la possibilité d’un intérieur en cuir avant 1983. Toutes les éditions du type P avaient les mêmes jantes en alliage d’aluminium de 14 x 7 pouces et, au fil des années, les roues du type L étaient dotées de jantes de 14 x 5,5 pouces. jusqu'en 1985, date à laquelle ils ont été remplacés par un type P dans le style 15×6. Le type L offrait également l’option d’un tableau de bord numérique avec un ordinateur de bord; certains modèles canadiens (types L et P) avaient cette option ainsi que de rares exemples de modèles américains. Le groupe numérique comprenait un compteur de vitesse numérique, un compteur de vitesse numérique et des compteurs électroniques de niveau de carburant et de niveau de liquide de refroidissement. L'ordinateur de bord est capable de calculer et d'afficher divers éléments tels que la consommation de carburant en miles par gallon, l'heure d'arrivée estimée et l'heure de départ restante jusqu'à la destination. À l’exception du modèle 1982, tous les types P étaient disponibles avec des lave-phares en option, mais les types L n’avaient jamais eu cette possibilité. Bien que les rapports de transmission aient changé au fil des ans, tous les types de P sont livrés en standard avec un différentiel à glissement limité.

1982(changement)

Toyota Supra 2.8i Type L 1982 (MA61)

Pour 1982, sur le marché nord-américain, le moteur Celica Supra était de 2 759 cm3 (2 759 litres), 12 soupapes (deux soupapes par cylindre) à DACT 5M-GE. La puissance de sortie était de 108 kW (145 ch, 147 CV) SAE et un couple de 155 lb⋅ft (210 Nm). Le moteur utilisait un taux de compression de 8,8: 1 pour atteindre la puissance et disposait d'un distributeur de vide avancé. Lorsque la voiture a fait ses débuts, elle avait un coefficient de traînée de C= 0,348, un temps d'accélération de 0,87 km / h (0-60 mph) de 9,8 secondes et un temps de parcours de 400 m (1/4 mile) temps de 17,2 secondes à 129 km / h (80 mph).(17)

La boîte de vitesses standard de cette année était la boîte manuelle W58 à 5 vitesses avec la boîte automatique A43DL à 4 vitesses en option pour les types L. Les deux boîtes de vitesses étaient à surmultipliées et la boîte automatique était équipée d'un convertisseur paire bloquante. Le rapport le plus élevé de la boîte de vitesses à 5 rapports était sa surmultipliée, tandis que la boîte automatique avait un rapport de surmultiplication qui s’engageait à des vitesses supérieures à 56 km / h (35 mi / h). Le différentiel arrière, modèle 1982, présentait un rapport de 3.72: 1. La suspension indépendante aux quatre roues Celica Supra a été spécialement développée et conçue par Lotus et a monté une direction à crémaillère à puissance variable et des jambes de force MacPherson en place. avant. À l'arrière, il y avait une suspension de semi-remorque à ressorts hélicoïdaux et une barre stabilisatrice. Le freinage sur la Celica Supra était assuré par des freins à disque aux quatre roues.

À l'intérieur, cette génération était équipée de vitres électriques standard, de serrures et de rétroviseurs électriques, ainsi que d'un volant inclinable. La serrure de la porte se trouvait dans la console centrale à côté du contrôle du rétroviseur électrique. Le tiret analogique de ce modèle ne montrait qu'une vitesse maximale de 142 km / h (88 mph) en Amérique du Nord. La climatisation automatique en option a été renouvelée et est désormais considérée comme une fonction standard de l'A60. Le régulateur de vitesse et une lampe de lecture rétractable étaient la norme dans cette génération. Certaines options incluent l’ajout d’un toit ouvrant, de jeux de couleurs à deux tons et d’un syntoniseur AM / FM / MPX à cinq haut-parleurs avec lecteur de cassettes. La cassette stéréo en option avait un amplificateur de 105 watts et un égaliseur graphique à sept bandes. La chaîne stéréo standard était un syntoniseur AM / FM / MPX à cinq canaux. L'intérieur en cuir était une option sur le modèle de type L, mais les modèles de type P limitaient l'intérieur à un tissu à rayures standard.

L'antenne AM / FM a été intégrée au pare-brise avant au lieu d'une antenne externe classique. Il y avait un verrou à clé sur la porte du réservoir d'essence (au lieu d'une version à distance) et le hayon et le pare-chocs arrière étaient noirs quelle que soit la couleur extérieure du reste de la voiture. Le type P était disponible avec un pare-soleil arrière en option sur le verre de la trappe. Les feux arrière avaient un feu de recul au centre et les poignées de porte ouvraient les portes en les tirant sur le côté. Les insignes du nez avant et du pilier B ne lisaient «Supra» que pendant les premiers mois de production, mais ont été remplacés par «Celica Supra» au milieu de l’année. Le type L avait des pare-éclaboussures avant et arrière, mais le type P de cette année ne l’était pas.

1983(changement)

Pour l'année modèle 1983, peu de changements ont été apportés, mais la puissance est passée à 119 kW (160 ch, 162 CV) et à un couple de 159 lb-pi (216 Nm). 5 M-GE moteur. Le seul changement réel dans le domaine du moteur a été le passage d'un aspirateur avancé à un distributeur électronique avancé, mais cela n'a pas augmenté la puissance. Toyota a opté pour un rapport de transmission arrière de 4.10: 1 pour le type P et de 3.73: 1 pour le type L. Quant à la transmission automatique en option, elle a remplacé la A43DL à 4 vitesses par une nouvelle A43DE à 4 vitesses. Il avait un contrôleur électronique qui ajusterait son modèle d'équipe pour un équilibre entre performance et économie. Il s'agissait du premier dans l'industrie à fournir une transmission à commande électronique (ECT). Cela permettait au conducteur de choisir le mode de conduite "puissance" ou le mode de conduite "normal" en appuyant simplement sur le bouton. Le mode puissance offrait l'accélération la plus rapide et le mode normal offrait les meilleures performances.

L’intérieur n’a pratiquement pas changé, mais son apparence a été différente: antenne à arbre de commande, dosseret sur tous les modèles et ajout de lave-phares. Type de P. Tous les badges pour les piliers centraux et B pour les voitures vendues en Amérique du Nord portent la mention "Celica Supra" et seul le type P est disponible dans des combinaisons de couleurs bicolores.

1984(changement)

Toyota Supra 2.8 Type P 1984 (MA67)

Les changements pour l'année modèle 1984 étaient importants. La puissance a été augmentée sur les modèles à 5 vitesses jusqu'à 119 kW (160 ch) et un couple de 163 Nm (221 N⋅m). L’augmentation a été obtenue par le mélange d’un collecteur d’admission redessiné avec des canaux d’admission en forme de «D» et d’une augmentation du taux de compression de: 9.2: 1.(5) Un autre changement notable dans les modèles à 5 vitesses est le passage à un rapport de transmission de 4,30: 1 dans le différentiel arrière. Tous les modèles automatiques ont conservé les statistiques énergétiques des années précédentes, mais le rapport de transmission arrière a été changé à 4.10: 1.

Le changement extérieur le plus notable a été le passage aux clignotants avant enveloppants. Les feux arrière ont également été redessinés et la trappe a reçu un autocollant «Supra» pour les panneaux d’affichage au lieu de la plus petite étiquette, précédemment placée à droite. Le hayon et le pare-chocs ont été changés et ont reçu la même couleur que le reste de la voiture (au lieu du noir des années précédentes). Même les poignées de porte étaient allumées, l’ouverture s’ouvrant plutôt que sur le côté. Des schémas de peinture à deux tons sont également disponibles pour les modèles de type P et de type L.

Certaines commandes internes telles que le volant, le régulateur de vitesse et le commutateur de verrouillage de portière ont été repensés. Toyota incluait un indicateur de vitesse à 130 km / h (209 km / h) dans les modèles nord-américains au lieu du compteur de vitesse traditionnel à 140 km / h (140 km / h) et l'affichage de la climatisation automatique a également été modifié. L'option stéréo de la cassette et l'égaliseur de l'année précédente étaient désormais une fonctionnalité standard.

1985-1986(changement)

Toyota Supra 2.8 1986 avec le troisième feu stop (MA67)

La Supra a de nouveau été redessinée en 1985. Du côté moteur, la puissance a été portée à 119 kW (160 ch, 162 CV) et un couple de 169 lb-pi (229 N⋅m). Tous les modèles de cette année avaient la même quantité de puissance (modèles automatiques et modèles à 5 vitesses). Le moteur a reçu un nouveau capteur de position du papillon (TPS), un nouveau système EGR et un capteur de cognement. Avec la légère augmentation de puissance, la Supra a réussi à se dépasser de 97 km / h en 0,4 secondes et à compenser 16,1 secondes de mile à 137 km / h h).(18)

D'autres modifications consisteraient en un pare-soleil et un becquet redessinés intégrés dans le hayon arrière. Le spoiler arrière a été changé d'une pièce à une pièce. Les types L de cette année n'étaient pas disponibles avec un intérieur en cuir, mais ils étaient du type P. Toyota a ajouté un système de dissuasion antivol de série et les rétroviseurs extérieurs étaient équipés d'un désembuage activé par le dégivreur arrière. . Tous les Supras ont reçu cette année des lumières à arrêt automatique, qui comprenaient également un système de fondu enchaîné automatique.

Alors que 1985 devait être la dernière année de production du modèle de deuxième génération, des retards dans la production du modèle de troisième génération ont entraîné un excédent de modèles de deuxième génération. Au cours du premier semestre de 1986, le type P de 1985 était toujours proposé à la vente, avec seulement quelques modifications esthétiques mineures, ainsi que l’ajout d’un troisième feu stop arrière désormais obligatoire monté sur la trappe. Ils étaient tous officiellement étiquetés comme modèles de 1986. Le type P était le seul modèle disponible pour l'année modèle 1986. La production de l'A60 Supra a pris fin en décembre 1985 pour laisser la place au prochain A70 Supra.

marchés(changement)

1982-1983 Toyota Celica XX 2800GT (MA61)

1983-1986 Toyota Celica XX 2000GT Twin Cam 24 (GA61)

La deuxième génération de Supra est disponible dans une variété d'options dans le monde et n'est proposée que certaines années.

Japon(changement)

D'août 1982 à 1983, la Celica XX, comme on l'appelait au Japon, disposait de rétroviseurs d'aile et était disponible en quatre modèles, en fonction du moteur:(19)

  • 2800GT Twin Cam: 2,759 cm3 (2,79 L, 168,4 cm3) de DACT 5 M-GEU 119 kW (160 ch; 162 ch) et 150 lb-pi (203 N⋅m) de couple.
  • 2000GT Twin Cam 24: 1 988 cc (1 988 L, 121,3 cu in) de DACT 1G-GEU 118 kW (158 CV; 160 CV) et 134 lb-pi (182 Nm) de couple.
  • 2000 turbo: DACT avec turbocompresseur de 1,988 cm3 (1,988 L, 121,3 cu in) M-EVP 108 kW (145 ch, 147 ch) et 156 lb-pi (212 Nm) de couple.
  • 2000: 1,988 cm3 (1,988 L, SOHC) 1G-UE Paire de 93 kW (125 ch) et 126 lb⋅ft (171 Nm).

Entre août 1983 et 1986, la Celica XX disposait de miroirs montés sur la porte et des mêmes options de moteur, mais avec des performances améliorées. Le taux de compression du moteur 5M-GEU a été augmenté pour atteindre 129 kW (173 ch) et 177 lb⋅ft (240 Nm) de couple. Le moteur M-TEU a été mis à jour avec un refroidisseur intermédiaire air-liquide de 118 kW (158 ch; 160 ch) et 170 lb⋅ft (230 Nm) de couple.(20)

La plupart de l'europe(changement)

  • Vendu d'août 1982 à 1986.(16)
    • 82-83: 2,759 cm3 (2,79 L, 168,4 cm3) de DACT 5 M-GE Couple de 130 kW (174 ch) et 207 lb-pi (281 Nm). Tableau de bord analogique, sans éblouissement des ailes.
    • 84-86: 2,793 cm3 (2,795 L, 168,4 cm3) de DACT 5 M-GE Un couple de 133 kW (178 ch; 181 ch) et un couple de 212 lb-pi (287 N⋅m). Tableau de bord numérique, garde-boue de type P

La Grande-Bretagne(changement)

  • Vendu de 1982 à 1986.
    • 82-83: 2,759 cm3 (2,79 L, 168,4 cm3) de DACT 5 M-GE Un couple de 133 kW (178 ch; 181 ch) et un couple de 212 lb-pi (287 N⋅m). Tableau de bord analogique, pas de flare.
    • 84-86: 2,793 cm3 (2,795 L, 168,4 cm3) de DACT 5 M-GE Un couple de 133 kW (178 ch; 181 ch) et un couple de 212 lb-pi (287 N⋅m). Tableau de bord numérique, garde-boue de type P

Australie, Suède et Suisse(changement)

  • Vendu de 1984 à 1986.
    • 2,759 cm3 de SOHC (2 795 litres, 168,4 pi3) 5 M-E 104 kW (139 ch; 141 CV) et 167 lb-pi (226 N⋅m) de couple.
    • La Supra en Australie a été vendue de 1983 à 1986 avec un tableau de bord numérique, des ailes, des jantes 14×7 pouces, des phares de style 84, un becquet monoplace, un LSD et un toit ouvrant en option. C'était la seule variante et aucun modèle de type L n'était proposé.
  • En Australie, le Supra (fabriqué entre 1982 et 1990) a été évalué dans les indices de sécurité de voitures d'occasion de 2006, car il offre une protection «pire que la moyenne» à ses occupants en cas d'accident.

Nouvelle zélande(changement)

  • Vendu de 1984 à 1985
    • DOFC à partir de 2,759 cm3 (2,79 L, 168,4 cu) 5 M-GE Un couple de 133 kW (178 ch; 181 ch) et un couple de 212 lb-pi (287 N⋅m). Tableau de bord numérique, garde-boue de type P

Groupe motopropulseur(changement)

code année moteur énergie couple transmission marché
MA61 1982-1983 2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GE I6 130 kW (174 ch, 177 ch) 207 lb-pi (281 N⋅m) 5 vitesses L57 manuel
4 vitesses A43DL automatique (1982)
4 vitesses A43DE automatique (1983)
Europe et Royaume Uni
2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GEU I6 119 kW (160 ch, 162 CV) 150 lb-pi (203 N⋅m) 5 vitesses W58 manuel Japon
1984-1985 2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-E I6 104 kW (139 ch, 141 ch) 167 lb-pi (226 N⋅m) 5 vitesses L57 ou W58 manuel
4 vitesses A43DE automatique
Australie, Suisse et Suède
2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GE I6 133 kW (178 ch, 181 ch) 170 lb-pi (230 N⋅m) Europe, Royaume-Uni et Nouvelle-Zélande
2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GEU I6 129 kW (173 ch, 175 ch) 177 lb⋅ft (240 N⋅m) 5 vitesses W58 manuel Japon
MA63 1982 Moteur de 1,988 cm3 (2,0 L; 121,3 pouces cubes) M-TEU avec turbocompresseur I6 108 kW (145 ch, 147 ch) 156 lb⋅ft (212 N⋅m) A43D 4 vitesses automatique Japon
1983-1985 Moteur de 1,988 cm3 (2,0 L; 121,3 pouces cubes) M-TEU avec turbocompresseur I6 119 kW (160 ch, 162 CV) 170 lb-pi (230 N⋅m)
MA67 1982 2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GE I6 108 kW (145 ch, 147 ch) 155 lb-pi (210 N⋅m) 5 vitesses W58 manuel
4 vitesses A43DL automatique
Canada et les États-Unis
1983 2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GE I6 112 kW (150 ch, 152 CV) 159 lb⋅ft (216 N⋅m) 5 vitesses W58 manuel
4 vitesses A43DE automatique
1984 2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GE I6 119 kW (160 ch, 162 CV) 163 lb⋅ft (221 N⋅m) 5 vitesses W58 manuel
2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GE I6 112 kW (150 ch, 152 CV) 159 lb⋅ft (216 N⋅m) 4 vitesses A43DE automatique
1985 2,759 cm3 (2,8 L, 168,4 pi3) 5 M-GE I6 133 kW (178 ch, 181 ch) 169 lb-pi (229 N⋅m) 5 vitesses W58 manuel
4 vitesses A43DE automatique
GA61 1982-1985 1,988 cm3 (2,0 L, 121,3 pi3) 1G-UE I6 93 kW (125 ch, 126 ch) 127 lb-pi (172 N⋅m) Manuelle 5 vitesses W55
4 vitesses A43DL automatique
Japon
1982-1985 1,988 cm3 (2,0 L, 121,3 pi3) 1G-GEU I6 119 kW (160 ch, 162 CV) 134 lb⋅ft (182 N⋅m) Manuelle 5 vitesses W55

Troisième génération (A70, 1986-1993)(changement)

Troisième génération (A70)
1986-1988 Toyota Supra.jpg

Toyota Supra GT Twin-Turbo (MA70) de 1986

vue d'ensemble
production Février 1986(16) – mai 1993
montage Japon: Tahara, Aichi (établissement Tahara)
Corps et cadre
rapporté Toyota Soarer (Z20)
Groupe motopropulseur
moteur
  • 1,988 cm3 (2,0 L, 121,3 pi3) 1G-GEU I6
  • 1,988 cm3 (2,0 L, 121,3 pi3) 1G-GTE Turbocompresseur I6
  • 2 491 cm3 (2,5 L, 152,0 pi3) 1JZ-GTE turbocompressé I6
  • 2,954 cm3 (3,0 L; 180,3 pi3) 7M-GE I6
  • 2,954 cm3 (3,0 L; 180,3 pi3) 7M-GTE turbocompressé I6
Puissance de sortie
  • 119 kW (160 ch, 162 CV) (2,0 L, 1G-GEU)
  • 153 kW (205 ch, 208 ch) (2,0 L, 1G-GTE)
  • 206 kW (276 ch, 280 CV) (2,5 L, 1JZ-GTE)
  • 149 kW (200 ch, 203 ch) (3,0 L, 7M-GE)
  • 173 kW (232 ch, 235 ch) (3,0 L, 7M-GTE)
transmission
  • 5 vitesses W58 manuel
  • 5 vitesses R154 manuel
  • 4 vitesses A340E automatique
dimensions
empattement 2,596 mm (102,2 pouces)
longueur 4,620 mm (181,9 po)
largeur
  • 1,690 mm (66,5 pouces)
  • 1,760 mm (69,3 pollici) (3,0 L)
Altezza
  • 1.310 mm (51.6 in) (1986-1988)
  • 1.300 mm (51.2 in) (1989-1993)
poids à vide
  • 1.460-1.640 kg (3.219-3.616 lb) (manuale)
  • 1.580-1.720 kg (3.483-3.792 libbre) (automatico)

Nel febbraio del 1986, la Toyota era pronta per presentare la sua prossima versione della Supra. I legami tra il Celica e il Supra furono tagliati; ora erano due modelli completamente diversi. Il Celica si è trasformato in un impianto di trazione anteriore, utilizzando la piattaforma "T" Toyota associata alla Corona, mentre il Supra ha mantenuto il suo layout di trazione posteriore. Il motore è stato aggiornato con un motore inline-sei da 2,954 cc (3,0 L) più potente, con una potenza nominale di 149 kW (200 CV, 203 CV). Sebbene inizialmente disponibili solo con motori aspirati, è stata aggiunta una versione turbocharged nell&#39;anno modello del 1987. Il Supra era ora collegato meccanicamente al Soarer per il mercato giapponese.

Tutti i modelli di mercato giapponesi con le varie versioni del motore 2.0 L erano leggermente più stretti all&#39;esterno in modo da essere conformi alle normative dimensionali del governo giapponese in modo che gli acquirenti giapponesi non fossero soggetti a tasse annuali per la guida di un&#39;auto più grande.

1986 Supra (MA70, vista posteriore)

Il nuovo motore utilizzato nella A70 Supra, la Toyota 7M-GE, era il motore di punta dell&#39;arsenale della Toyota. Entrambe le versioni del motore contenevano 4 valvole per cilindro e due camme in testa. Il motore turbo 7M-GTE è stato il primo motore senza distributore offerto da Toyota negli Stati Uniti, che utilizzava pacchi di bobine posizionati sui coperchi delle camme e un sensore di posizione della camma azionato dall&#39;albero a camme di scarico.(21) E &#39;stato equipaggiato con un turbocompressore CT 26 ed è stato valutato a 172 kW (231 CV, 234 CV) a 5.600 giri / min mentre il motore 7M-GE aspirato è stato valutato a 149 kW (200 CV, 203 CV) a 6.000 giri / min. L&#39;ulteriore raffinamento del modello turbo ha aumentato la potenza a 173 kW (232 CV, 235 CV) a 5.600 giri / min e 254 lb⋅ft (344 Nm) di coppia a 3.200 giri / min nel 1989. Ciò è dovuto principalmente a una riprogettazione della wastegate . Tutti i modelli hanno utilizzato le stesse dimensioni di pneumatici 225 / 50R16 su ruote da 16×7 pollici. I pneumatici di scorta erano di dimensioni normali ma su ruote d&#39;acciaio.

Il modello aspirato naturalmente è venuto standard con la trasmissione manuale W58. I modelli turbocharged hanno incluso la trasmissione di manuale R154 più robusta. Entrambi erano disponibili con il cambio automatico opzionale A340E a 4 velocità.

La terza generazione del Supra rappresentava una grande quantità di nuove tecnologie. In 1986, options available for the Supra included a 3-channel ABS and TEMS which gave the driver two settings which affected the damper rates; a third was automatically activated at wide open throttle, hard braking and high speed maneuvering.

ACIS (Acoustic Control Induction System), a method of controlling air compression pulses inside the intake piping to increase power, was also a part of the 7M-GE&#39;s technological arsenal. All models were fitted with double wishbone suspension front and rear. A targa top was offered in all model years along with a metal power sliding sunroof (added in 1991).

Production numbers of the GA70/MA70/JZA70 Supra was estimated at 241,471 units.

Timeline(changement)

1986(changement)

The third generation of the Supra was introduced in February 1986 as a stand alone model, officially being separate from the Celica. Whereas the Celica became a front-wheel-drive sport coupé, the Supra retained its image as a rear-wheel-drive sports/GT car. The new Supra would continue to move upscale and become a showcase for Toyota&#39;s technology. The Supra was powered by a 3.0-liter DOHC inline six-cylinder engine rated at 149 kW (200 hp; 203 PS). Notable features included an electronically controlled independent suspension (called the Toyota Electronic Modulated Suspension – TEMS), and some came with a removable Sport-Roof panel (Targa top).

1987(changement)

The A70 Supra Turbo was introduced in 1987. The inter-cooled, turbocharged version of the 3.0-liter inline 6-cylinder engine boosted power to 172 kW (231 hp; 234 PS) and 240 lb⋅ft (325 N⋅m) of torque. The Turbo model also included an engine oil cooler and an integrated rear spoiler. The sports package, which was standard on the Turbo and optional on the base model, included a limited slip differential (LSD), TEMS, and headlamp washers. A new Anti-Lock Braking System (ABS) was optional on both models. In 1987, a new beige/tan color combination was implemented, and only 1,000 cars were produced with this scheme. Toyota installed its variable induction technology into the DOHC twin-turbocharged 1G-GT engine called T-VIS and also included it into the 7M-GT engine as well.

1988(changement)

Changes for the 1988 model year were nominal with the exception of the discontinuation of two-toned brown exterior paint. The spoiler mounted brake light changed from a square to a trapezoid shape. Seat pattern was changed from squares to lines, and "foil" on climate control and switch gear changed from light to dark gray. Japanese buyers could select from six different trim packages starting with the top level 3.0 GT Turbo Limited with the 7M-GTEU engine, followed by the 3.0 GT Turbo, GT Twin Turbo with the 1G-GTEU DOHC 2.0 L engine, the GT with the 2.0 L DOHC 1G-GEU engine, the G with the 1G-EU engine and the S with the 1G-EU engine as the base model. All Japanese models came with either a 5-speed manual transmission or the 4-speed automatic transmission with ECT-s except the G and the S on which the ECT-s wasn&#39;t available. In Japan, the 3.0 GT Turbo Limited, the 3.0 GT Turbo and the GT Twin Turbo were installed standard with a digital instrument panel, the 3.0 L models came with an AM/FM Cassette stereo with an integrated CD player and cruise control. Climate control was also standard on all turbocharged models, and leather interior was only available on the GT Turbo Limited.

1989(changement)

Changes for the 1989 model year include modifications to the wastegate actuator, feed location and engine management increased power output by 1.5 kW (2 hp; 2 PS) on the turbo model. The engine mount and brace were also revised in late 1989. The changes made to the cross member and mounts made to accommodate the 1JZ engine for Japanese models. The protective body molding was also changed by taking away the steel reinforcement. This made the molding lighter and prevented the rusting problem found on the previous year models. The "white package" was introduced as well, featuring white body molding and white "saw blade" wheels. Interior choices were limited to blue and burgundy only. Other than pure cosmetics changes, there was nothing different from other models. All models received rear 3-point seat belts to replace the previous years&#39; two-point lap belts. New tail lights, front bumper with integrated lower grille (as opposed to the previous years&#39; detachable grille), side mirrors, turn signals, upper grilles, foglights, steering wheel, door panels, climate control, window switches and bezels, and stereo. Addition of coat hooks on B-pillar and removal of rear seat pockets round out interior changes. Turbo models received three piece spoiler with an integrated LED brake light. 1989 also marked the end of headlight washers in the US and SuperMonitor; an advanced system offered by Toyota able to calculate miles able to be traveled on current tank, ability to check vehicle codes from inside the cabin, among other features.

1990(changement)

1990 Toyota Supra 3.0i turbo (MA70)

For the 1990 model year, changes included larger protective laminate in front of rear wheels, lower redline (owing to the heavier crank with cylinders 2 & 5 counterbalanced), redesigned steering wheel with cruise control relocated to a stalk on the right side. In addition to an airbag and airbag indicator light on dashboard, the left side of the switch panel was also redesigned, which replaced one of the coin slots with the dimmer. The lower dashboard panel became a two piece design, which was also much heavier than the previous one piece panel owing to a change in material. Finally, the memory lever on the steering column was removed. In short, a plethora of the changes for the 1989 and 1990 were from the interior.

1991(changement)

1991–1992 Toyota Supra 3.0i (MA70)

For the 1991 model year, the wheel design was changed to 5-spoke wheels. Both models wore 16×7 aluminum alloy wheels that were fitted with 225/50/16 tyres and full-sized spares on steel wheels. Body molding changed in colour to better match the exterior. The front "Supra" emblem was also changed to the current corporate oval Toyota symbol was used from this model year onwards. The speedometer was also revised, and included more line that were removed in 1989, but still did not have as many (one line per mph) as 86.5 as the 1988 models. New interior colours namely shadow gray and deep red were introduced, which marked the end of medium gray, tan and burgundy. Blue interior became only available on white packages, and those with blue paint. Burgundy was replaced with white package-only deep red. Every other body colour received a shadow gray interior, with leather interiors retaining medium gray seats and interior inserts. Front speakers were changed from 3.5 inch to 6.5 inches and the speaker cover was also enlarged to accommodate them. Beginning in 1991, Toyota began to offer a factory spoiler-style panel sunroof. These sunroofs are now highly sought after and rare since they were introduced in the ending production years of the A70 Supra.

1992(changement)

1992 Toyota Supra with sunroof (MA70)

For the 1992 model year, the leather shadow gray interiors received black seats and inserts. Non-turbo models lost the option of a targa top, and a new optional subwoofer was available. Subwoofer-equipped Supras did without the rear bins and wooden "floorboard". Instead, rear carpet was molded to the spare tire, and there was a cut-out for the woofer housing.

JZA70 and GA70(changement)

The Japanese models of the Supra were given the chassis codes JZA70 and GA70 respectively. The JZA70 has a 2.5-litre 206 kW (276 hp; 280 PS) parallel twin-turbocharged 1JZ-GTE engine, and the GA70 has a 2.0-litre 154 kW (207 hp; 209 PS) twin-turbocharged 1G-GTE and a naturally aspirated 1G-GEU engines respectively.

JZA70-R(changement)

In addition to the introduction of the JZA70 in 1990, Toyota introduced a special version of the JZA70 with the 1JZ-GTE engine known as the 2.5 Twin Turbo R model (JZA70-R). It boasted additional upgrades, including lighter sway bars, a larger intercooler, Torsen differential, Interbred TEIN/Bilstein sports suspension, Shadow/Dark grey interior trim, MOMO steering wheel and gear knob and Recaro seats and door trim. The wheels were painted charcoal grey, and the front bumper lip featured channeled air ducts for the front brakes. The Twin Turbo R introduced a new and exclusive colour option in 1992 for JZA70-R models known as Jade Mica Green. The JZA70-R model is the lightest and fastest model of third generation of the Supra.

Turbo A(changement)

The Turbo-A was Toyota&#39;s evolution model for (Group A) Japanese Touring Car Championship (JTCC) all over the world that required a minimum homologation run of 500 units. The Turbo-A was manufactured for 2 months during the period of September and October 1988 and was available strictly in Japan. Thus the term 88 Spec A. Some noted differences between the standard MA70 Supra 3.0 GT and the Turbo-A model are both cosmetic and mechanical. The standard CT-26 turbo had a slightly larger inducer and can be identified by a stamped "E" on the raised casting on the compressor housing. The Turbo-A had a 65 mm (2.6 in) wide throttle body and accompanied a larger diameter "blank" crossover pipe, instead of the standard 7M-GTE 60 mm (2.4 in) throttle body and original "3000" cast pipe. The Turbo-A also benefited from a larger volume steel air cleaner instead of the factory plastic unit, as well as thicker roll bars and ventilated brake discs all-round.

The fuel management used a MAP system, instead of the standard Karmen Vortex AFM. The front nose features an additional "Turbo A duct" to add airflow to the top area of the intercooler. Also unique was the side decal and rear badging ("3.0GT Turbo A") and a black paint job (paint code 202). All cars came standard with grey leather interior featuring a MOMO-sourced steering wheel and shift knob. It is powered by a 204 kW (274 hp; 277 PS) Toyota 7M-GTEU engine. It is important to note that the 7M-GTEU was standard in all Japanese MA70 models and is not unique to the Turbo-A. The "U" designation meant the engine came equipped with a catalytic converter as per Japan emission laws.

Toyota Supra MA70 Group-A in 1991 at Bathrust

The Group-A MA70 Supra had varying degrees of success in various fields such as Rally and 24HR, but is most known for its participation in the Japanese Touring Car Championship (JTCC). In the JTCC, the Supra did not win as many races as intended, which is primarily judged on the fact it was underdeveloped and its placement in a higher tier division under regulations because of the 3.0-litre engine displacement, imposing the Toyota with the performance inhibition of running with a higher curb weight and less power compared to the rest of its class.(citation nécessaire) Both the TOM&#39;S and SARD teams fared well in results in the (JTCC) with the TOM&#39;S team winning on its debut in 1987, before abruptly ending their (JTCC) career with the MA70 Group-A in 1989.
Upon its initial Australian Touring Car Championship (ATCC) debut in 1989, the Group-A Supra failed to finish its first race. With DNF&#39;s becoming a regular upset owing to the lack of power and heavy weight of the Supra, it began to strike doubt in the car&#39;s capability of success in the (ATCC) which suffered increasingly due to constant rules and regulation changes issuing a red-faced outcome against its main rivals like the Ford Sierra Cosworth RS500, Nissan Skyline HR31 GTS-R and the BMW M3 (E30) which were lighter, more powerful, and had smaller displacement engines. Hopes would further diminish for Toyota in the top division by the introduction of the domineering Nissan Skyline GT-R (R32) in the (JTCC) in 1989 and the Australian Touring Car Championship (ATCC) in 1990. Toyota in 1991 would switch to racing the Corolla Levin instead in the lower tier divisions, while many privateer teams soldiered on with the Supra until the Group A racing&#39;s final demise in 1993. It is said that than a handful of Group-A MA70&#39;s remain in existence after being returned to Japan to be destroyed once the Group-A racing ended. One of those known to be intact was retained by an original driver and privateer of the (ATCC) John Smith in Australia, which still sees track time and limelight at car shows today.

Only eleven MA70 Group-A cars were built by TRD Japan for homologation racing. A few out of many special developed parts that were fitted to the various Group-A race cars happen to include a cast magnesium nine litre oil pan with matching high flow oil pump, 288 camshafts with 10.88mm lift, Hollinger close proportion 5-speed gear-set in the R154 case, Harrop 4 piston brake calipers with 15.5 ″ (393 mm) rotors, and TRD-sourced torque-vectoring mechanical limited-slip differential with 50:50 left:right lockup on full throttle. TRD was also responsible for the thick rear-anti squat tram-rods which were integral to the multi-link rear suspension setup to control rear squat under hard acceleration and launching.

Powertrain(changement)

Code Year Engine Energia torque Trasmissione Market
MA70 February 1986 – May 1993 2,954 cc (2.954 L; 180.3 cu in) Toyota 7M-GE I6 149 kW (200 hp; 203 PS) 196 lb⋅ft (266 N⋅m) 5-speed W58 manual
4-speed A340E automatic
Canada, Europe, United States and Australia
2,954 cc (2.954 L; 180.3 cu in) 7M-GTE turbo I6 173 kW (232 hp; 235 PS) 254 lb⋅ft (344 N⋅m)(22) 5-speed R154 manual
4-speed A340E automatic
Canada, Europe, Japan and United States
GA70 February 1986 – 1992 1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) 1G-GEU I6 119 kW (160 hp; 162 PS) 130 lb⋅ft (176 N⋅m) 5-speed W58 manual
4-speed A340E automatic
Japan
1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) 1G-GTE twin-turbocharged I6 153 kW (205 hp; 208 PS) 180 lb⋅ft (244 N⋅m) 5-speed W58 manual
4-speed A340E automatic
Japan
JZA70 1990–1993 2,491 cc (2.491 L; 152.0 cu in) 1JZ-GTE twin-turbocharged I6 206 kW (276 hp; 280 PS) 268 lb⋅ft (363 N⋅m) 5-speed R154 manual
4-speed A340E automatic
Japan

Fourth generation (A80; 1993–2002)(changement)

Fourth generation (A80)
White Supra.JPG
Overview
Produzione April 1993(23) – August 2002
Assembly Japan: Toyota City, Aichi (Motomachi plant)(24)
Designer Isao Tsuzuki (1990)
Body and chassis
Relazionato
Powertrain
Engine
  • 2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) 2JZ-GE I6
  • 2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) 2JZ-GTE twin-turbocharged I6
Power output
  • 164 kW (220 hp; 223 PS) (2JZ-GE)
  • 206–243 kW (276–326 hp; 280–330 PS) (2JZ-GTE)
Trasmissione
  • 5-speed W58 Manuale
  • 6-speed V16x Manuale
  • 4-speed A340E automatique
Dimensioni
Wheelbase 2,550 mm (100.4 in)
Lunghezza
  • 4,515 mm (177.8 in) (1993–1998)
  • 4,514 mm (177.7 in) (1999–2002)
Width 1,811 mm (71.3 in)
Altezza
  • 1,265 mm (49.8 in) (1993–1998)
  • 1,275 mm (50.2 in) (1999–2002)
Curb weight
  • 1,410–1,510 kg (3,109–3,329 lb) (naturally aspirated)
  • 1,490–1,570 kg (3,285–3,461 lb) (turbo)

The A80 program began in February 1989 under various teams for design, product planning, and engineering. By the middle of 1990, a final A80 design concept from Toyota Technical Centre Aichi was approved and frozen for production in late 1990. The first test mules were hand-built in A70 bodies during late 1990, followed by the first A80 prototypes being hand-assembled in 1991. Again using subframe, suspension, and drivetrain assemblies from the Z30 Soarer (Lexus SC300/400), pre-production of the test models started in December 1992 with 20 units,(23) and official mass production began in April 1993.(23) The fourth generation of the Supra again shared its platform with the upscale Soarer coupé, sold in the U.S. as the Lexus SC. However, the two cars looked nothing alike and the Supra was more than 13 inches (340 mm) shorter than its luxurious cousin.(26) This redesign saw Toyota placing great emphasis on a more serious high-performance car. The car was completely redesigned, with rounded styling and featured two new engines: a naturally aspirated Toyota 2JZ-GE having a power output of 164 kW (220 hp; 223 PS) at 5,800 rpm and 210 lb⋅ft (285 N⋅m) at 4,800 rpm of torque and a twin turbocharged Toyota 2JZ-GTE having a power output of 206 kW (276 hp; 280 PS) and 318 lb⋅ft (431 N⋅m) of torque for the Japanese model. The styling, while modern, does seem to borrow some elements from Toyota&#39;s first grand touring sports car, the 2000GT. For the export model (American/European markets) Toyota upgraded the Supra turbo&#39;s engine (by installing smaller, steel wheeled turbochargers and bigger fuel injectors, etc.). This increased the power output to 239 kW (321 hp; 325 PS)at 5,600 rpm and 315 lb⋅ft (427 N⋅m) of torque at 4,000 rpm (243 kW (326 hp; 330 PS) and 325 lb⋅ft (441 N⋅m) for European markets) Upon its launch in 1993, it was the first Toyota-badged vehicle to include a passenger airbag as standard (US-market only).(23)

The turbocharged variant could accelerate to 97 km/h in as low as 4.6 seconds and cover 1/4-mile (402 m) in 13.1 seconds at 175 km/h (109 mph).(27) The turbo version has a tested top speed of 285 km/h (177 mph), but the cars are restricted to just 180 km/h (112 mph) in Japan and 250 km/h (155 mph) in worldwide markets. European versions of the car also had an air intake or scoop on the hood. Drag coefficient is 0.31 for the naturally aspirated models and 0.32 for the turbo models but unknown with the rear spoiler.

The twin turbochargers operated in sequential mode, not parallel. Initially, all of the exhaust is routed to the first turbine for reduced lag. This resulted in boost and enhanced torque as early as 1,800 rpm, where it already produced 300 lb⋅ft (407 N⋅m) of torque. At 3,500 rpm, some of the exhaust is routed to the second turbine for a "pre-boost" mode, although none of the compressor output is used by the engine at this point. At 4,000 rpm, the second turbo&#39;s output is used to augment the first turbo&#39;s output. Compared to the parallel mode, sequential mode turbos provide quicker low RPM response and increased high RPM boost. This high RPM boost was also aided with technology originally present in the 7M-GE in the form of the Acoustic Control Induction System (ACIS) which is a way of managing the air compression pulses within the intake piping as to increase power.

For this generation, the Supra received a new six-speed Getrag/Toyota V160 gearbox on the turbo models while the naturally aspirated models made do with a five-speed manual W58 transmission, revised from the previous model. Each model was offered with a four-speed automatic with manual shifting mode. All vehicles were equipped with five-spoke aluminum alloy wheels, the naturally aspirated model had 16-inch wheels and the turbo models had 17-inch wheels. The difference in wheel size was to accommodate the larger brakes equipped as standard onto the turbo model, but in Japan were optional extras. Both models had a space saver spare tire on a steel rim to save both space and weight.

An imported right-hand drive Toyota Supra in Canada

Toyota took measures to reduce the weight of this new model. Aluminium was used for the hood, targa top (when fitted), front crossmember, oil and transmission pans, and forged upper suspension A-arms. Other measures included hollow carpet fibers, magnesium-alloy steering wheel, plastic gas tank and lid, gas injected rear spoiler, and a single pipe exhaust. Despite having more features such as dual airbags, traction control, larger brakes, wheels, tires, and an additional turbocharger, the car was at least 91 kg (200 lb) lighter than its predecessor. The base model with a manual transmission had a curb weight of 1,456 kg (3,210 lb). The targa top added 18 kg (40 lb) of weight while the automatic transmission added 25 kg (55 lb). The fourth generation model had a 51:49 (front:rear) weight distribution. The turbo model weighed 1,565 kg (3,450 lb) with a manual transmission while the automatic added another 4.5 kg (10 lb) to the overall weight. Weight distribution was 53% front/47% rear. The Supra was heavier than the spartan Mazda RX-7 and all aluminium bodied Acura/Honda NSX, but was lighter than the Mitsubishi 3000GT VR-4.(28)

For the 1996 model year in the US, the turbo model was only available with the automatic transmission owing to OBD-II certification requirements. The targa roof was also made standard on all turbo models. For 1997, manual transmission returned for the optional engine along with a redesign of the tail lights, headlights, front fascia, polished wheels, and other minor changes such as the radio and steering wheel designs. All 1997 models included badges indicating "Limited Edition 15th Anniversary". All turbo models came standard with the rear spoiler. For 1998, updates were a 3-spoke steering wheel and redesigned radio. In Japan, the turbo engines were installed with VVT-i. The SZ-R model was also updated with the introduction of a six-speed Getrag V161 transmission, the same used for the twin-turbo RZ models.

The standard A80 Supra chassis has also proven an effective platform for roadracing, with several top 20 and top 10 One Lap of America finishes in the SSGT1 class. In 1994, the A80 managed remarkable skidpad ratings of 0.95 lateral g&#39;s (200 ft) and 0.98 lateral g&#39;s (300 ft)(29) The Supra also featured a four-sensor four-channel track tuned ABS system with yaw control whereby each caliper is sensored and the brakes are controlled individually according to the speed, angle, and pitch of the approaching corner. This unique Formula One-inspired braking system allowed the Supra Turbo to record a 113 km/h (70 mph) -0 braking distance of 149 ft (45 m),(30) the best braking performance of any production car tested in 1997 by Car and Driver rivista. This record was finally broken in 2004 by a Porsche Carrera GT, which did it in 145 ft (44 m) .

By the late 1990s, sales of all sporty coupés were declining in North America. Furthermore, a stronger yen pushed prices up in markets outside Japan.(31) The Supra was withdrawn from the Canadian market in 1996 and the US in 1998. The Turbo was not available in 1998 in California Air Resources Board (CARB) states. Production continued in Japan until August 2002, ceasing owing to restrictive emission standards.

Diecast Supra model cars have been made by various companies, with Hot Wheels offering a large variety of colors and finishes.(32)

Powertrain(changement)

Code Year Engine Energia torque Trasmissione Market
JZA80 April 1993 – August 2002 2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GE I6 164 kW (220 hp; 223 PS) 210 lb⋅ft (285 N⋅m) 5-speed W58 manual
4-speed A340E automatic
Japan

Canada and United States (up to 1998)

April 1993 – 1998 2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6 203 kW (272 hp; 276 PS) 318 lb⋅ft (431 N⋅m) 6-speed V160 manual
4-speed A340E automatic
Japan
2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6 239 kW (321 hp; 325 PS) 315 lb⋅ft (427 N⋅m) 6-speed V160 manual
4-speed A340E automatic
Canada and United States
2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6 243 kW (326 hp; 330 PS) 325 lb⋅ft (441 N⋅m) 6-speed V160 manual
4-speed A340E automatic
Europe
September 1997 – August 2002 2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE VVT-i twin-turbocharged I6 206 kW (276 hp; 280 PS) 335 lb⋅ft (454 N⋅m) 6-speed V161 manual
4-speed A340E automatic
Japan

Fifth generation (J29/DB (A90); 2019–)(changement)

Fifth generation (J29/DB (A90))
Toyota Supra GR Genf 2019 1Y7A5650.jpg
Overview
Produzione March 2019(2) – present
Assembly Austria: Graz, Styria (Magna Steyr)(3)
Designer Tetsuya Tada and Nobi Nakamura (project chief designer, 2012)(33)(34)(2)
Body and chassis
Platform BMW Cluster Architecture (CLAR)(35)
Relazionato BMW Z4 (G29)
Powertrain
Engine
  • 1,998 cc (1.998 L; 121.9 cu in) BMW B46B20 turbocharged I4
  • 1,998 cc (1.998 L; 121.9 cu in) BMW B48B20 turbocharged I4
  • 2,998 cc (2.998 L; 182.9 cu in) BMW B58B30 turbocharged I6
Power output
  • 145–190 kW (194–255 hp; 197–258 PS) (2.0 L)
  • 250 kW (335 hp; 340 PS) (3.0 L)
Trasmissione 8-speed ZF 8HP automatique
Dimensioni
Wheelbase 2,470 mm (97.2 in)
Lunghezza 4,380 mm (172.4 in)
Width 1,865 mm (73.4 in)
Altezza 1,290–1,295 mm (50.8–51.0 in)
Curb weight 1,410–1,520 kg (3,109–3,351 lb)

Development(changement)

Motor Trend had reported a possible Supra successor could be based on the FT-HS (Future Toyota-Hybrid Sport),(36) which debuted at the 2007 North American International Auto Show. The publication also reported that the fifth generation of the Supra could be powered by a 3.5-liter V-6 hybrid system generating over 298 kW (400 hp; 405 PS). Toyota quoted that it was not rushing the Supra successor but instead was waiting to see how the sales and interests of the GT86/FR-S went.(37)

In 2010, Toyota applied for a trademark to the Supra name. The trademark had to be used within three years for it to be valid.(38) In December 2011, Autoguide reported a possible Supra replacement that would sit above the GT86.(39) Tetsuya Tada, the chief engineer of the Toyota 86/Scion FR-S told reporters in Germany in 2012 "the president (Akio Toyoda) has asked me to make a successor to the Supra as soon as possible."(40)

In late 2013, AutoBlog reported a Supra successor concept would be making its debut the January 2014 North American International Auto Show.(41) On 13 January, Toyota unveiled its new FT-1 concept car. Little is known about this new concept car; other than that it has a front engine and rear wheel drive layout. Toyota also stated that their new concept car draws inspiration from Toyota&#39;s past sports cars like the 2000GT, Supra, MR-2, and 2007 FT-HS concept car. Toyota did not state whether the FT-1 would use the Supra name, or if it was even bound for production. However, Toyota did state if the FT-1 is approved from production, a price tag of around US$60,000 was to be expected for each unit.(42)

On 10 February 2014, Toyota submitted an application to the United States Patent and Trademark Office to renew the Supra trademark.(43)

In June 2016, a trademark application for the Supra nameplate was filed with the European Union Intellectual Property Office.(44) selon Autocar, the new Supra was set to debut in 2018.(45) The publication reported that the car would likely feature rear wheel drive; four-cylinder engines were expected to be available, and it had been confirmed that the car would offer a turbocharged inline-6 engine.(46) It was believed that these engines would be supplied by BMW.(47)Kleine Zeitung reported that the new jointly-developed Supra will be produced at a Magna Steyr facility near Graz, Austria, along with the BMW Z4 (G29).(48) Although the sports car&#39;s name was yet to be officially confirmed, Toyota global chief engineer Tetsuya Tada said that it will likely carry the nameplate Supra, due to its name recognition and historical significance.

On 5 July 2018, Toyota Racing announced that the Supra would return to production and compete in the US NASCAR Xfinity Series in 2019.(49) The new Supra made its NASCAR debut in February 2019.(50)

On 12 July 2018, a near-production model of the fifth generation of the Supra was unveiled (in camouflage) at the Goodwood Festival of Speed.(51)

Lanciare(changement)

The fifth generation of the Supra made its debut at the January 2019 North American International Auto Show as a 2020 model.(52)(53)(54)(55)(56)(57)(58)(59) The car is a collaboration between Toyota and BMW and is based on the Z4. The car, however, drives and handles very differently from the Z4; only the chassis and engine are the same. After the development of that with BMW, Toyota began working on the Supra by themselves with no influence from BMW. The engine is also tuned differently as well as the suspension and many more.(citation nécessaire) The first production model was auctioned at a price of US$2.1 million at Barrett-Jackson auction in January 2019, with 100% of the money going to the American Heart Association and the Bob Woodruff Foundation.(60)(61) The auction car has a one-off matte grey exterior color which is not offered on the standard Supra, as well as a red interior, metallic black 5-bolt wheels, red wing mirrors, a signature from Toyota CEO Akio Toyoda on the dashboard and VIN number 20201.(62) Sales for the production car will begin sometime around the second quarter of 2019 with an expected price tag of US$50,920 aux États-Unis.(63)

caractéristiques(changement)

The Supra is powered by two BMW-sourced engine options: a turbocharged 2.0-liter inline-four or a turbocharged 3.0-litre inline-six engine. The 2.0-litre engine is currently not offered for the US market, leaving the 3.0-liter inline-six as the only engine option available. The 2.0-litre engine has a power output of 145–190 kW (194–255 hp; 197–258 PS) from 4,500 to 6,500 rpm or 5,000 to 6,500 rpm and 320–400 N⋅m (236–295 lbf⋅ft) of torque from 1,450 to 4,200 rpm or 1,550 to 4,400 rpm, while the 3.0-litre engine has a power output of 250 kW (335 hp; 340 PS) from 5,000 to 6,500 rpm and 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) from 1,600 to 4,500 rpm, with power sent to the rear wheels through a ZF 8HP 8-speed automatic transmission.(64) A manual transmission option is currently not offered. The 2.0 L model can accelerate from 0–97 km/h (0–60 mph) in 5.2 to 6.5 seconds, while the 3.0 L model can accelerate from 0–97 km/h (0–60 mph) in 4.1 seconds, 1.1 seconds quicker than the turbocharged variant of the A80 Supra and has an electronically limited top speed of 249 km/h (155 mph).(65)

Markets(changement)

stati Uniti(changement)

The US model is offered in two trim levels (excluding the Launch Edition model), which are the 3.0 et 3.0 Premium. la 3.0 model has a 6.5-inch center touchscreen multimedia system with Bluetooth and standard Alcantara trimmed seats, while the 3.0 Premium has a larger touchscreen multimedia system (8.8-inches), standard navigation, wireless Apple CarPlay, 12-speaker JBL stereo sound system, wireless phone charging, color head-up display and heated leather seats. All variants have collision warning, automatic high beams, automatic emergency braking with pedestrian detection, lane departure warning and a feature that recognizes road signs as standard.(66)

The first 1,500 cars sold are the special Launch Edition models, which are based on the 3.0 Premium model and offered in three exterior colour options: Absolute Zero White, Nocturnal Black et Renaissance Red 2.0.(67) Cars that have the white or black exterior colour have the same red interior as the auction car, which is only offered in the Launch Edition models, while the red cars have a black interior. Tutti Launch Edition cars have a red coloured wing mirrors and a replica of Akio Toyoda&#39;s signature on a carbon fiber plaque fixed to the dashboard, mirroring the auction car.(68)

Model code(changement)

While Toyota used the code "A90" for promotional and marketing materials for the fifth generation Supra, a reference to the A40-A80 model and chassis codes used for previous generation Supras, the fifth generation Supra uses BMW naming conventions. The fifth generation Supra is a BMW J29 series with DB model codes.(citation nécessaire)

Models(changement)

Series Model Produzione Driver Position Engine Energia torque Trasmissione Primary Market
J29 (A90) DB81 2019- Sinistra 1,998 cc (1.998 L; 121.9 cu in) BMW B48B20 I4 145 kW (194 hp; 197 PS) 320 N⋅m (236 lb⋅ft) 8-speed ZF 8HP automatique Europe
DB82 Destra Europe and Japan
DB21 Sinistra 190 kW (255 hp; 258 PS) 400 N⋅m (295 lb⋅ft) Europe
DB22 Destra Europe and Japan
DB23 Sinistra 1,998 cc (1.998 L; 121.9 cu in) BMW B46B20 I4
DB41 2,998 cc (2.998 L; 182.9 cu in) BMW B58B30 I6 250 kW (335 hp; 340 PS) 500 N⋅m (369 lb⋅ft) Europe
DB42 Destra Europe, South Africa and Japan
DB43 Sinistra 365 lb⋅ft (495 N⋅m) USA and Canada

Concepts(changement)

GR Supra Racing Concept(changement)

Toyota GR Supra Racing Concept
Geneva International Motor Show 2018, Le Grand-Saconnex (1X7A1651).jpg
Overview
Produzione 2018
Dimensioni
Wheelbase 2,470 mm (97.2 in)
Lunghezza 4,574 mm (180.1 in)
Width 2,048 mm (80.6 in)
Altezza 1,230 mm (48.4 in)
Curb weight 1,243 kg (2,740 lb)(69)

The GR Supra Racing Concept is a concept racing car that previews the racing version of the fifth generation Supra. It debuted at the March 2018 Geneva Motor Show.(70) The design was inspired from the 2014 FT-1 concept. It features a lowered suspension with Toyota OEM parts, BBS center-lock racing wheels, Brembo racing calipers, a full roll cage and fire extinguisher system, a stripped out interior, Michelin track tires and a center exit racing exhaust.(71) It also features carbon fiber for the hood, splitter, diffuser, mirror caps, side skirts, wing and bumpers.(72) It is unknown what engine powered the concept.

GR Supra GT4 Concept(changement)

The GR Supra GT4 Concept is a concept racing car that would be suitable for the European GT4 racing series. It was first shown at the March 2019 Geneva Motor Show. It has been lightened, the brakes and suspension have been upgraded, and a rear wing and roll cage have been added.(73)

Motorsport(changement)

Production timeline(changement)

  • 1979 – Celica Supra A40 introduced with 2,563 cc (2.563 L; 156.4 cu in) SOHC 4M-E I6 engine.
  • 1981 – A40 engine displacement increased to 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) with the introduction of the SOHC 5M-E I6 engine.
  • 1982 – A60 Celica Supra introduced with a 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE I6 engine.
  • 1986-1986.5 – A70 Supra introduced on its own platform with 2,954 cc (2.954 L; 180.3 cu in) DOHC 7M-GE I6 engine.
  • 1987 – Option of turbocharger available for the 2,954 cc (2.954 L; 180.3 cu in) DOHC 7M-GTE engine having a power output of 172 kW (231 hp; 234 PS) 245 lb⋅ft (332 N⋅m).
  • 1989 – Redesign implemented. Turbo model&#39;s power output increased to 173 kW (232 hp; 235 PS) & 250 lb⋅ft (339 N⋅m).
  • 1993 A80 Supra introduced with 2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) Turbo (2JZ-GTE) or naturally aspirated (2JZ-GE) DOHC engine.
  • 1996 – Turbo model only available with automatic transmission owing to OBD2 certification requirements. Targa roof standard on all turbo models.
  • 1997 – Manual transmission available on all turbo models. Restyled front bumper and grey (instead of black) taillight surrounds. Restyled headlights, now black on the inside with chrome rings (all chrome previously) and a clearer lens. All 1997 models labeled as 15th Anniversary model. New grey dash panels to replace the previous black. Japanese production stopped in September.
  • 1998 – Slight restyling of interior. 3-spoke steering wheel introduced. Slightly updated seat design (headrest is no longer separate) VVT-i on non-turbo models which increased power. Turbo models discontinued in states that require California emissions.
  • 1999 – Export of Supra halted in the US, production continued in Japan.
  • 2002 – Production of A80 Supra halts in Japan.
  • 2019 – The fifth generation model of the Supra introduced at the January 2019 North American International Auto Show as a 2020 model.
Model Calendar year North American sales
(estimated figures)(74)
A40

A50

Mk I

(75)

1979 26,207
1980 21,542
1981 16,146
Totale 63,895
A60

Mk II

(76)

(77)

1982 34,048
1983 26,972
1984 29,871
1985 23,568
Totale 114,459
A70

Mk III

(78)

(79)

1986 33,283
1987 29,907
1988 19,596
1989 14,544
1990 6,419
1991 3,623
1992 1,193
Totale 108,565
A80

Mk IV

(80)

1993 2,901
1994 3,405
1995 2,266
1996 852
1997 1,379
1998 1,232
1999 24
Totale 12,059

références(changement)

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